Volkswagen Passat B8 silnik (2014-) Silnik Diesla. Podstawowy silnik wysokoprężny to 1.6 TDI o mocy 120 KM. Podobnie jak w przypadku bazowej benzyny, tak i tutaj można liczyć na przyzwoite osiągi. Passat B6 z taką jednostką napędową rozpędza się do 100 km/h w 10,8 s. Motor ten spokojnie wystarczy do wyprzedzania innych użytkowników Passat 1.8T Błąd wtrysku powietrza. VW Passat B6 - brak mocy, kontrolki świec i wtrysku. Uno zalozenie wtrysku - Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i spalinowe. Fiat Siena 1,6HL 16v - kontrolka od wtrysku - Elektryka samochodowa. KONTROLKA OD WTRYSKU. Dane techniczne, kody wyposażenia, kody silników, zestawienia, aktualności itp Kody silników » Kod: BSE » Audi Klub Polska Strona główna Mapa strony Kontakt cash. Produkowany w latach 2005 - 2010 Silniki B6, Silnik TSI (122 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik FSI (115 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik i (102 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik i 16V FSI (115 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik TDI-CR DPF (105 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik (160 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik TSI (160 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik 16V TDI PDE (140 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik TDI PDE (105 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik TDI PDE (105 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik 16V TDI 4MOTION (140 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik 16V TDI PDE (170 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik FSI (150 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik FSI (200 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik i 16V FSI (150 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik i 16V FSI (200 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik i 16V FSI 4WD (150 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik TDi (120 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik TDI (140 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik TDI (170 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik TDI 16V (140 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik TDI-CR DPF (110 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik TDI-CR DPF (140 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik TDI-CR DPF (170 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik TDI-CR DPF 4MOTION (140 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik DPF Bluemotion (110 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik i V6 24V FSI 4motion (250 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik V6 FSI 4motion (250 KM) - zobacz szczegóły B6, Silnik R36 (300 KM) - zobacz szczegóły W skrócie Premiera Passata B6 (3C) odbyła się w marcu 2005 roku. Na początek Volkswagen zaprezentował tylko model sedan .Wersja Variant (kombi) dołączyła do sedana w sierpniu tego samego roku. W momencie pojawienia się nowego Passata, Volkswagen pozyskał nową „broń” , dzięki której miał umocnić swoją lekko nadwyrężoną pozycję na rynku motoryzacyjnym. W 2006 roku Passat B6 zdobywa drugie miejsce w konkursie na samochód roku. Ta generacja Volkswagena Passata jest zdecydowanie większa o d poprzednika- jego długość to 4,765 m .Szerokość 1,82 m. Zwiększono też rozstaw osi do 2,709 m jak i bagażnik , który jest aż o 90 litrów większy niż w modelu B5. Passat zyskał zupełnie nową sylwetkę (jest dużo bardziej smuklejszy) i wnętrze , tu Volkswagen odszedł od stylu „poprawnej geometrii” co nadało zupełnie inny wymiar dla tego auta, całkowicie odbiegający od poprzedników. Zmiany wnętrza są łato zauważalne , inna deska rozdzielcza , zmienione zegary oraz design foteli. Mimo to jest nadal uporządkowane , ergonomiczne i dające poczucie lekkości. Silniki w B6 Na rynki europejskie przewidziano jednostki: Benzynowe: TSI - 1398 cm³ o mocy 122KM (90kW) TSI EcoFuel - 1398 cm³ o mocy 150 KM; 16V - 1595 cm³ o mocy 102 KM (75kW) FSI – 1598 cm³ o mocy 115 KM; skrzynia biegów M6/A6-(Tiptronic) TSI – 1798 cm³ o mocy 160 KM (118kW) TSI - 1798 cm³ o mocy 160 KM; skrzynia biegów M6/A6-(DSG) (118kW) FSI – 1984 cm³ o mocy 150 KM; skrzynia biegów M6 (napęd przedni/4 Motion)/A6-(Tiptronic) TSI – 1984 cm³ o mocy 200 KM; skrzynia biegów M6/A6-(Tiptronic) (147kW) FSI VR6 - o mocy 250 KM; skrzynia biegów M6/(4 Motion)/A6-(DSG) (184kW) R36 FSI VR6 - o mocy 300KM; skrzynia biegów M6/(4 Motion)/A6-(DSG) Diesel : TDI 16V (CR) 1598 cm³ o mocy 105 KM ( BlueMotion Technology*) TDI (PD) – 1896 cm³ o mocy 105 KM; skrzynia biegów M5; TDI 16V (CR) - 1968 cm³ o mocy 110 KM; TDI (PD) – 1968 cm³ o mocy 136 KM; TDI (PD) – 1968 cm³ o mocy 140 KM; TDI 16V (PD) – 1968 cm³ o mocy 140 KM; TDI 16V (CR) – 1968 cm³ o mocy 140 KM; skrzynia biegów M6 (napęd przedni/4 Motion)/A6-(DSG) TDI 16V (CR) – 1968 cm³ o mocy 143 KM; TDI 16V (PD) – 1968 cm³ o mocy 170 KM; TDI 16V (CR) – 1968 cm³ o mocy 170 KM; skrzynia biegów M6/A6-(DSG) Wersje B6 TRENDLINE - Wyposażenie seryjne wersji Trendline oferuje wszystko to, czego należy oczekiwać od nieprzeciętnego samochodu – wyższy komfort, większe bezpieczeństwo, a przede wszystkim większą przyjemność jazdy. Zarówno przednie szyby boczne jak i ogrzewane lusterka zewnętrzne posiadają elektryczną regulację. Pokrywa bagażnika unosi się automatycznie po naciśnięciu przycisku w kluczyku. Ułatwia to załadunek, szczególnie w przypadku większych zakupów lub bagażu zajmującego ręce. Wyposażone w podłokietnik oparcie tylnej kanapy łatwo się składa, a wysokość kierownicy można dopasować indywidualnie do potrzeb kierowcy. Volkswagen Passat w wersji Trendline spełnia oczekiwania i daje wiele powodów do radości. Przyjemność sprawia też sama jazda. 16-calowe obręcze kół nie tylko doskonale się prezentują, lecz także gwarantują optymalną dynamikę jazdy. Doskonały nastrój potęguje piękne nowoczesne wnętrze z elementami dekoracyjnymi „Dark Rhodium”. Wersja Trendline oferuje szereg praktycznych schowków. W drzwiach po stronie kierowcy jest miejsce na parasol – własny lub firmowy Volkswagena. Aby podczas podróży towarzyszyła nam niezakłócona radość i dobre samopoczucie, wersja Trendline gwarantuje wysokie bezpieczeństwo. Zapewniają je seryjnie montowane: elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego (servotronic), ESP, ABS i ASR, czołowe i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, kurtyny powietrzne oraz zagłówki w przednich fotelach. COMFORTLINE - Trudno o większą wszechstronność niż tę, którą reprezentuje Passat w wersji Comfortline. Fotel kierowcy z elektryczną regulacją i możliwością 6 wariantów ustawień oraz fotel pasażera z manualną regulacją gwarantują wygodną pozycję podczas jazdy. Wydłużona konsola środkowa z podłokietnikiem i schowkiem oraz otwór w oparciu tylnej kanapy (przeznaczony do przewożenia długich przedmiotów) podnoszą funkcjonalność wnętrza. Wysoki komfort podkreślają eleganckie detale wyposażenia oraz najwyższej jakości tapicerki. Tempomat, który już po przekroczeniu prędkości 30 km/h utrzymuje zadaną szybkość jazdy. Jest to praktyczne rozwiązanie zwłaszcza podczas dłuższych wypraw. Dzięki tym wszystkim elementom podróżowanie Passatem Comfortline to czysta przyjemność, niezależnie od liczby pokonywanych kilometrów. Dodatkowe wyposażenie Passata w wersji Comfortline w automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne zapewni doskonałą widoczność nawet podczas najgorszej pogody. Natomiast czujnik światła z funkcją „coming home” i „leaving home” (opcja) ułatwi pasażerom wieczorny powrót do domu. Reflektory i światła tylne oświetlą przestrzeń wokół samochodu. HIGHLINE - Zewnętrzna stylistyka Passata Highline zaspakaja najbardziej wyszukane oczekiwania. Ekskluzywność tej wersji podkreślają liczne chromowane elementy: osłona chłodnicy, ozdobne listwy na drzwiach i wokół bocznych szyb. Całość dopełniają 16-calowe aluminiowe obręcze „Adelaide”. Komfort jazdy na najwyższym poziomie zapewniają w sposób szczególny tempomat, komputer pokładowy ze wskaźnikiem temperatury zewnętrznej oraz podwójne osłony przeciwsłoneczne. wygoda podróżowania w wersji Highline zapewnia sportowy fotel kierowcy z elektryczną regulacją i możliwością 6 wariantów ustawień wraz z funkcją ogrzewania przednich siedzeń. Fotele pokryte są najwyższej jakości tapicerką Alcantara, a trójramienna kierownica oraz gałka drążka skrzyni biegów zostały obszyte skórą. Passat Highline działa na wszystkie zmysły, przede wszystkim jednak cieszy oczy. Wnętrze samochodu wyposażono w wysokiej jakości elementy dekoracyjne z drewna orzechowego lub aluminium. Szczególny komfort zapewnia dwustrefowa klimatyzacja „Climatronic” z niezależną regulacją temperatury dla kierowcy i pasażera oraz wentylacją, w której strumień powietrza nie jest kierowany bezpośrednio na pasażerów. Mają oni możliwość wyboru optymalnej dla siebie temperatury wnętrza. Volkswagen Passat jeszcze nigdy nie oferował tak wiele. Dane techniczne B6 Długość : 4765 mm Szerokość : 1820 mm Wysokość : 1472 mm Prześwit : 114 mm Rozstaw kół przód/tył : 1552mm / 1551 mm Rozstaw osi : 2709 mm Średnica zawracania : 11,4 m Pojemność zbiornika paliwa : ca. 70 l (ca. 68 l dla 4motion) TDI 16V (PD) – 1968 cm³ o mocy 170 KM; TDI 16V (CR) – 1968 cm³ o mocy 170 KM; skrzynia biegów M6/A6-(DSG) DSG (Direktschaltgetriebe) - Silnik wraz z nowatorską, dwusprzęgłową skrzynią biegów DSG tworzy najbardziej sportowy i oszczędny układ napędowy na świecie. Jednocześnie zapewnia niespotykany dotychczas komfort zmiany przełożeń. Skrzynia biegów DSG rozwiązuje odwieczny konflikt między dynamiką, komfortem i ekonomicznością, łącząc wszystkie powyższe zalety. Zużycie paliwa typowe dla manualnej skrzyni biegów w połączeniu z wygodą przekładni automatycznej, zapewnia wydajność, jakiej nie osiągają konwencjonalne automatyczne skrzynie biegów. Dodatkowo zmiana przełożeń odbywa się bez zakłócenia ciągu siły napędowej i trwa zaledwie 0,03 sekundy – znacznie krócej niż w przypadku ręcznej skrzyni biegów obsługiwanej przez kierowcę. DSG pracuje w dwóch programach: normalnym (D) oraz sportowym (S). W programie sportowym przełączanie biegów następuje przy wyższych prędkościach obrotowych silnika. Program normalny oferuje tryb Tiptronic, w którym biegi można zmieniać ręcznie, przy użyciu dźwigni zmiany biegów lub przełączników w kierownicy multifunkcyjnej. Tryb Tiptronic z sekwencyjnym wyborem biegów gwarantuje sportowe wrażenia. Sprzęgła i zespoły przekładni są obsługiwane hydraulicznie. Funkcja ta jest możliwa dzięki połączeniu mechaniki i elektroniki w jednym kompaktowym układzie. Zawiera on elektroniczny moduł kontroli przekładni, czujniki i hydrauliczny moduł kontrolny. W celu wybrania optymalnego biegu oraz określenia idealnego momentu jego włączenia, moduł kontrolny wykorzystuje takie informacje, jak prędkość obrotowa silnika, chwilowa prędkość samochodu, pozycja pedału przyspieszania, aktualny bieg oraz program jazdy. Hydrauliczny zespół kontrolny wykonuje następnie polecenia przełączenia poprzez złożoną sekwencję precyzyjnie skoordynowanych działań (źródło : start specyfikacje porównaj słownik kontakt 25 wersji TDI PD TDI CR TDI CR 140 BlueTDI TDI CR 170Silnikturbo dieselturbo dieselturbo dieselturbo dieselturbo dieselRodzaj wtrysku pompowtryskiwaczeCommon railCommon railCommon railCommon railKod silnikaBMRCBABCBABCBACCBBBLata montażu2005-20082008-20102008-20102009-20102008-2010Cylindry/zaworyR4/16R4/16R4/16R4/16R4/16Objętość skokowa [cm3]19681968196819681968Moc [kW/KM/obr./min]125/170/4200103/140/4200103/140/4200105/143/4200125/170/4200Moment obr. [Nm/obr./min]350/1800-4500320/1750-2500320/1750-2500320/1750-2500350/1750-2500RozrządpasekpasekpasekpasekpasekFiltr cząstek stałychtak (DPF)tak (DPF)tak (DPF)tak (DPF)tak (DPF)Skrzynia biegówmanual. 6b/aut. 6bmanual. 6b/aut. 6bmanualna 6bmanual. 6b/aut. 6bmanual. 6b/aut. 6bNapędprzedniprzedni4x4 (Haldex)przedniprzedniHamulce przód/tyłtarcz. went./ went./ went./ went./ went./ przódkol. MacPhersonakol. MacPhersonakol. MacPhersonakol. MacPhersonakol. MacPhersonaZawieszenie tyłwielowahaczowewielowahaczowewielowahaczowewielowahaczowewielowahaczoweMasa własna [kg]1512/15341510/153216091510/15321512/1534Wymiary nadwozia [mm]4774/1820/15174774/1820/15174774/1820/15174774/1820/15174774/1820/1517Pojemność bagażnika [l]603/1730603/1730588/1716603/1730603/1730Przysp. 0-100km/h [s]8,810,110,510,18,8 Prędkość maks. [km/h]220/217206/203201207/204220/217Spal. (m./tr./śr.) [l/100km]8,2/5,4/6,47,5/5,0/5,98,4/5,3/6,47,9/4,9/5,98,2/5,4/6,4Poj. zbiornika paliwa [l]7070707070Stosunek kg/ techniczne aut, specyfikacje współczesnych samochodów osobowych, słownik terminów, pojęć samochodowych, porównywarka samochodów. Popularny turbodiesel Volkswagena ma doskonałe osiągi i niedużo pali, ale potrafi napsuć krwi użytkownikom. Których wersji silnika TDI lepiej się wystrzegać, a które można polecić?Awaryjność silnika TDI montowanego w samochodach koncernu VAG jest tematem poruszanym nie od dziś. Powstało tyle wersji tej jednostki, że potencjalni kupujący dopytują się na forach, która z nich nie jest obarczona ryzykiem poważnej awarii. Co ciekawe, czasami usterkowość silnika jest zależna od modelu, w którym jest zamontowany – różni się on wtedy zastosowanym osprzętem. Kluczem do rozpoznania jednostki jest jego weryfikacja za pomocą kodu. Znajdziemy go na naklejce we wnęce na koło zapasowe. Powinien on również znajdować się w książce wersje silników TDI są awaryjne?Zasadniczo silniki TDI można podzielić na trzy kategorie: najgorsze, godne uwagi i polecane. Najbardziej awaryjne są jednostki wyprodukowane przed 2008 rokiem, montowane w samochodach klasy średniej – mają one pompę oleju o wadliwej konstrukcji, przez silnik traci smarowanie i zaciera się turbosprężarka, a ostatecznie także wał korbowy. Oprócz tego nasilały się przypadki pęknięcia głowic w wersjach 16V. Producent szybko zmodernizował te elementy, bo prawdopodobnie już w 2008 roku i problemy ustały. Do innych awarii TDI należą zacierające się panewki i usterki pompowtryskiwaczy. Dokładniej opiszemy je w dalszej części wersja – TDI do 2008 kody: BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BKP, BMP, BLX, BVX, BLY, BVZ, BLR, BVY, AXX, BWA, BPY, BRE, BRF, BVG, BLB, BNA, BPJ, BPWNajstarsze odmiany TDI często mają za sobą remont lub zostały zamienione na nowszy, mniej awaryjny typ jednostki. Głównym winowajcą, bezpośrednio odpowiedzialnym za fatalną opinię o tym silniku, jest pompa oleju, zintegrowana z modułem wałków wyrównoważających. TDI z tą pompą montowano w samochodach klasy średniej, w Volkswagenie Passacie B6, Audi A4 B7 i Audi A6 C6. W kompaktach stosowano niezawodną pompę z TDI. Volkswagen montował obie pompy w różnych autach do ok. 2010 roku, później ze względu na ograniczenie wibracji silnika całkowicie zrezygnował z tej starszej, niezawodnej. Z czasem pompę ulepszono, ale i tak oglądając każdy samochód z TDI (nawet z common rail) warto sprawdzić jej TDI do 2008 r. – uwaga na głowice i pompowtryskiwacze!Inną poważną awarią tej jednostki są pękające głowice w wersjach 16-zaworowych. Volkswagen podobno zniwelował ten problem w 2008 roku. Co ciekawe, odmiany 8-zaworowe są całkowicie pozbawione tego defektu. Lubią się w nich za to zacierać panewki (nie mają zamków). Ostatnimi wadliwymi elementami są pompowtryskiwacze. Nie grzeszą trwałością, ale w wersjach 140-konnych da się je rozebrać i zregenerować. Jest to niemożliwe w silnikach 170-konnych – tam montowano problematyczne pompowtryskiwacze Siemensa i pozostaje tylko ich całkowita model: Audi A6 C6Warunkowo polecana wersja – TDI do 2010 kody: AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, BGVW tych silnikach ryzyko pęknięcia głowicy w odmianach 16-zaworowych (BSY, BKD, AZV) jest znacznie mniejsze, a wymiana jej na fabrycznie nowy zamiennik zapewni względnie spokojną eksploatację. Wersje 8V (BMM, BGV) nadal jednak trapią problemy z panewkami, a warianty 170-konne – z pompowtryskiwaczami. Nie da się ich model: Skoda Octavia IIPolecana wersja – TDI po 2008 r. z CR (common rail)Przykładowe kody: bez znaczenia. Polecamy wszystkie silniki z common nowego rodzaju zasilania wyeliminowało większość problemów znanych ze starszych wersji jednostki TDI. Nie pękają już w nich głowice i odeszły w niepamięć problemy z pompowtryskiwaczami. Zastosowano przeprojektowaną pompę oleju ze wzmocnionym trzpieniem, dzięki czemu osiągnięto odpowiednie smarowanie i zlikwidowano ryzyko zatarcia turbosprężarki lub wału korbowego. Stan pompy warto sprawdzić po przekroczeniu 200 tys. km i wymieniać trzpień co 150 tys. model: Volkswagen Passat B7Jak naprawić silnik TDI?awarie pompy olejuPoczątkowo w TDI producent montował pompy oleju napędzane za pomocą łańcucha. Dość szybko okazało się, że ten element nie grzeszy trwałością. Wymiana lub regeneracja całego zestawu nie ma sensu – jest droga (ok. 1500 zł) i pomoże na krótką metę. Lepiej zmodernizować pompę, stosując fabryczny zestaw zastępujący łańcuch z napinaczami nowym rozwiązaniem, czyli zazębieniem stałym. Taka operacja będzie kosztować kilka tysięcy złotych, dlatego lepiej poszukać całej zregenerowanej pompy w nowym rodzajem napędu. Jej koszt wraz z robocizną wyniesie ok. 2 tys. wygląda pompa olejowa nowszego typu, z zazębieniem stałym zamiast pompach z wałkami wyrównoważającymi można też pokusić się o regenerację napędu. Jeśli gniazdo na wałku wyrobi się, trzpień (ołówek) przestaje napędzać pompę olejową i silnik traci smarowanie. Rozwiercenie i wstawienie nowego gniazda w wałku oraz wymiana trzpienia na dłuższy powinno rozwiązać problem. Koszt: 550-800 zł. Ewentualnie można rozważyć wymianę pompy na typ wolny od wad, czyli bez modułu wałków wyrównoważających. Wtedy najczęściej stosuje się pompę z TDI lub ulepszonych TDI. To rozwiązanie pogarsza jednak kulturę pracy silnika i zmniejsza ciśnienie ołówek trzpień z czasem wyrabia się, podobnie jak gniazdo, w którym jest osadzony. W efekcie pompa przestaje pracować, a silnik traci głowicyTa usterka często dotyka 16-zaworowe jednostki TDI PD – zarówno te najgorsze, jak i warunkowo polecane. Głowicy nie opłaca się naprawiać, bo uszkodzenie może pojawić się w innym miejscu. Najlepiej wymienić całą na nowy zamiennik – o dziwo są one bardzo dobrej jakości i potem już nie pękają. To naprawa kosztowna (2,5 tys. złotych + drugie tyle robocizna), ale dająca wręcz stuprocentową pompowtryskiwaczyProblem dotyczy zwłaszcza odmian 170-konnych. Volkswagen stosował w nich najczęściej pompowtryskiwacze firmy Siemens, których nie można zregenerować: pozostałe wersje mają rozbieralne pompowtryskiwacze Boscha. Na szczęście niektóre firmy potrafią zregenerować cewki w Siemensach, co uchroni przed awarią w trasie. Nowe pompowtryskiwacze kosztują 1500 zł/ podlegają wszystkie rodzaje pompowtryskiwaczy w TDI, ale regeneracji – tylko te od Boscha, stosowane w odmianach słabszych niż 170 TDI: naprawić, albo… wymienićJeśli nasz samochód jest wyposażony w jednostkę TDI PD o oznaczeniu BPW, to ma pompę oleju napędzają awaryjnym łańcuchem i korbowody bez zamków, przez co z czasem dochodzi do zatarcia panewek. Naprawa takiego silnika jest nieopłacalna, dlatego lepiej rozejrzeć się za wymianą go na inny, z przerobioną pompą oleju (bez wałków) i korbowodami z panewkami mającymi zamki. Silnik bez osprzętu kosztuje ok. 1500-2000 złotych i nawet ze zmienionym osprzętem idealnie wejdzie w miejsce TDI – podsumowanieVolkswagen uporał się z awariami trapiącymi jego silnik i jeśli samochód z jednostką TDI ma zasilanie common rail, można rozważyć jego zakup. Poprawa konstrukcji głowicy, panewek i pompy oleju stawia w lepszym świetle także silniki z pompowtryskiwaczami, wyprodukowane po 2008 roku ( typ BKD). Lepiej unikać silników sprzed 2008 roku, w których pękają głowice. Przed zakupem warto dowiedzieć się, w jaki typ pompy olejowej wyposażony jest także:Usterki TDI: jak naprawić wadliwy napęd pompy oleju?10 polecanych turbodiesli o pojemności i

kody silników vw passat b6